يأتي الكثير من النفط الذي يتدفق عبر البحر الأحمر وقناة السويس من روسيا
بعد الهجوم على "مارلين لواندا".. روسيا لم تعد محصنة ضد هجمات المسلحين الحوثيين
قد يكون الهجوم الصاروخي الذي وقع يوم الجمعة على ناقلة تنقل الوقود الروسي عبر خليج عدن بمثابة لحظة حاسمة لسوق النفط الذي كان في السابق محصنًا إلى حد ما ضد هجمات المسلحين الحوثيين على التجارة التجارية المستمرة لأشهر، بحسب تقرير لوكالة بلومبرج.
يأتي الكثير من النفط الذي يتدفق عبر البحر الأحمر وقناة السويس من روسيا، وبالتالي قد يكون آمنًا. وأشار الحوثيون أنفسهم إلى أن السفن الروسية ليس لديها ما تخشاه، وأن موسكو حليفة إيران. وقد تم إنقاذ ناقلات النفط بشكل عام إلى حد كبير.
لكن هجوم يوم الجمعة أوضح شيئًا واحدًا: مهما كانت الضمانات التي يقدمها الحوثيون في اليمن، فإنها لا تمتد إلى حمولة السفينة إذا كان للسفينة نفسها صلة ضعيفة بالولايات المتحدة أو المملكة المتحدة أو إسرائيل. وقال الحوثيون إنهم كانوا يستهدفون الأصول الإسرائيلية بسبب الحرب في غزة، ثم وسعوا نطاق وصولهم إلى السفن الأمريكية والبريطانية بعد أن شنت تلك الدول غارات جوية في اليمن.
ويعني الهجوم أن شريحة أكبر من 3 ملايين برميل يوميًا من النفط الخام والوقود الروسي التي تتدفق عبر البحر الأحمر للوصول إلى العملاء في آسيا قد تكون معرضة للخطر. والأحجام الروسية مهمة للسوق العالمية - على الرغم من العقوبات المفروضة بسبب حرب موسكو في أوكرانيا.
مع ارتفاع أسعار النفط بنحو دولارين يوم الجمعة، وهناك بعض الأسئلة التي سيفكر فيها تجار النفط عند عودتهم إلى مكاتبهم صباح يوم الاثنين.
هل سيتوقف عبور البحر الأحمر؟
وهذا أمر مستبعد، سواء بالنسبة للتجارة بشكل عام أو لتدفق النفط بشكل خاص.
يعتمد قرار العبور بشكل أساسي على أربعة أشياء: رغبة المالك، ورغبة الطاقم، والمستأجر - والربح.
إذا أراد المستأجر المرور عبر البحر الأحمر ووجد مالك السفينة مستعدًا، مع طاقم مستعد لخوض التحدي - ربما للحصول على أموال إضافية للخطر - فستتم التجارة طالما أن السعر منطقي.
صحيح أن تكاليف التأمين يمكن أن تكون باهظة للغاية لدرجة أن بعض المالكين يجدون أنه من الأكثر جاذبية قطع شوط طويل حول أفريقيا - متبعين شركات شحن الحاويات التي اتخذت هذا القرار بالفعل. ولكن في حين أعاد هجوم يوم الجمعة تعريف أنواع السفن التي قد يُنظر إليها على أنها أهداف، فلن تندرج كل السفن ضمن هذه الفئة. والنتيجة الأكثر ترجيحًا هي أن الأعداد المستعدة للمخاطرة تتضاءل، لكن الطريق لا يغلق تمامًا.
هل أصبح النفط الروسي بأكمله هدفًا الآن؟
على الاغلب لا. تدرج قاعدة البيانات البحرية الدولية إيكوسس اسم مدير مارلين لواندا– الناقلة التي تعرضت للهجوم – كشركة تدعى اوشنإيكس سيرفسيس في لندن. بالنسبة للحوثيين، ربما كان ذلك كافيًا للربط.
لكن الوقود الموجود على متن سفينة مارلين لواندا كان مختلفا عن الكثير من النفط الروسي بطريقة واحدة حاسمة: كان يتم نقله باستخدام مقدمي الخدمات الغربيين حيث تم تسعيره ضمن الحد الأقصى الذي تسمح به العقوبات الأمريكية.
منذ الغزو الروسي لأوكرانيا والعقوبات التي أعقبته، يتم نقل معظم النفط والوقود الروسي على ما يسمى بأسطول الظل. تتمتع هذه السفن بهياكل ملكية سرية، ولم تنشر أبدًا روابط بريطانية أو أمريكية أو إسرائيلية، ونادرا ما تذهب إلى موانئ تلك البلدان، إن لم تكن على الإطلاق، وحتى التأمين الخاص بها غامض.
إذا كان الحوثيون يقومون بتحديد أهدافهم باستخدام معلومات استخباراتية مفتوحة المصدر، فسيظل هناك الكثير من النفط الروسي الذي لا يسعون إليه، على الأقل جزئيًا بسبب قلة المعلومات المتاحة علنًا حول تلك السفن. وروسيا حليفة لإيران التي تدعم الحوثيين، وقد أدانت موسكو الضربات الأمريكية والبريطانية على اليمن.
ومع ذلك، لا يزال هناك دائمًا خطر الوقوع في خطأ، أو التعرض لأضرار جانبية.
هل سترتفع تكاليف التأمين؟
من المحتمل. وحتى قبل إصابة شحنة الوقود الروسية، قفزت تكلفة التأمين على العبور عشرة أضعاف في غضون أسابيع قليلة لتصل إلى نحو 1% من قيمة هيكل السفينة.
وهذا يعادل حوالي مليون دولار لبعض السفن، وربما أكثر من فواتير الوقود الإضافية للإبحار حول أفريقيا بدلًا من ذلك.
بعد وقت قصير من قصف الولايات المتحدة والمملكة المتحدة لليمن في محاولة لقمع هجمات الحوثيين، قال محللون في شركة كلاركسونز للأوراق المالية إن ارتفاع تكلفة التأمين يمكن أن يبدأ في دفع المزيد من السفن إلى الابتعاد عن البحر الأحمر.
ماذا سيفكر المالكون وطاقم العمل؟
من المرجح أن يكون هذا هو السؤال الأكبر على الإطلاق بالنسبة لسوق النفط العالمية، لكن الأمر سيستغرق بعض الوقت للحصول على صورة واضحة لأن الأمر الأكثر أهمية هو كيفية تصرف المالكين المرتبطين بروسيا.
من الواضح أن بعض البحارة كانوا متوترين قبل أن يقوم الحوثيون بإضرام النار في السفينة مارلين لواندا، وكان العديد من المالكين الدوليين الرئيسيين قد قاموا بالفعل بتحويل مسارها. وحتى قبل يوم الجمعة، بدا أن حوالي ثلاثة أرباع كبار مالكي الناقلات في العالم يبتعدون بالفعل.
ويبدو أن أصحاب الناقلات التي تنقل البضائع الروسية وأطقمها كانوا أكثر استعدادًا للتنقل في المنطقة، على الأقل قبل حادثة يوم الجمعة.
إذا تغير ذلك، فسيكون ذلك بمثابة أخبار سيئة لموسكو ومشكلة إمدادات محتملة لسوق النفط العالمية.
وسيتعين على المزيد من النفط الروسي أن يبحر لمسافات طويلة حول أفريقيا، مما يجهد أسطول الناقلات الذي بدأ بالفعل يبدو مرهقًا بعض الشيء بسبب تكثيف العقوبات الغربية.
ومن شأن ارتفاع تكاليف تسليم النفط أن يؤثر في نهاية المطاف على أسعار النفط والوقود الروسي عند النقطة التي يتم تصديره فيها. وليس من الواضح بأي حال من الأحوال أنه سيكون هناك ما يكفي من السفن إذا اضطرت معظمها - أو جميعها - إلى قطع مسافة طويلة حول أفريقيا.
