تراجع حصة السيارات الكهربائية الغربية المصنعة في الصين داخل السوق الأوروبية

أظهرت دراسة حديثة أن شركات تصنيع السيارات الغربية زادت إنتاج سياراتها الكهربائية داخل أوروبا منذ فرض الاتحاد الأوروبي رسوماً جمركية على السيارات الكهربائية الواردة من الصين، في خطوة تعكس إعادة رسم خريطة التصنيع العالمية للقطاع.

ووفقاً للدراسة التي أجراها اتحاد النقل الأوروبي "تي آند إي"، تراجعت حصة السيارات الكهربائية البحتة المصنعة في الصين والتابعة لشركات غربية من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا إلى 23% خلال الربع الأول من عام 2026، مقارنة مع 38% في عام 2024. 

واستندت الدراسة إلى بيانات الإنتاج والمبيعات الصادرة عن شركة "غلوبال داتا"، وشملت علامات تجارية مثل "بي إم دبليو" و"داسيا" و"فولفو" و"سمارت" و"تسلا".

السيارات الكهربائية في أوروبا

وأظهرت البيانات تراجع حصة سيارات "تسلا" المصنعة في الصين داخل سوق السيارات الكهربائية الأوروبية من 23% إلى 19% خلال الفترة نفسها، في إشارة إلى زيادة الاعتماد على الإنتاج داخل القارة الأوروبية.

في المقابل، لم تؤد الرسوم الجمركية إلى الحد بشكل ملموس من واردات السيارات الكهربائية التي تنتجها الشركات الصينية، إذ تمكنت شركتا "بي واي دي" و"جيلي" من زيادة صادراتهما إلى أوروبا بصورة ملحوظة منذ تطبيق الرسوم في عام 2024، مستفيدتين من فائض الإنتاج الكبير في الصين.

وشكلت شركة "سايك" استثناءً، بعدما تراجعت مبيعاتها الأوروبية بشكل كبير، نتيجة خضوع سياراتها لرسوم جمركية تقارب ضعف تلك المفروضة على "بي واي دي" و"جيلي"، بعد أن خلص الاتحاد الأوروبي إلى استفادتها من مستويات أعلى من الدعم الحكومي الصيني مقارنة بمنافسيها.

الشركات الصينية

وأشار اتحاد "تي آند إي" إلى أن الشركات الصينية بدورها بدأت نقل جزء من إنتاجها إلى أوروبا، إذ تم الإعلان منذ بدء تحقيق الاتحاد الأوروبي بشأن الدعم الحكومي في عام 2023 عن خطط لإنشاء عشرة مصانع لإنتاج السيارات الكهربائية داخل القارة. كما عززت الشركات الصينية اعتمادها على تصدير السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي من الصين.

وبحسب الدراسة، ارتفعت حصة العلامات التجارية الصينية في سوق السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي داخل الاتحاد الأوروبي إلى 13%، مقارنة مع نحو 3% في عام 2024.

وتتوافق هذه النتائج مع بيانات رابطة صناعة السيارات الألمانية، التي أظهرت ارتفاع إنتاج السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات في ألمانيا بنسبة 15% خلال العام الماضي إلى 1.22 مليون سيارة، رغم التراجع الحاد في المبيعات، ما يعكس استمرار التحولات في مواقع الإنتاج وسلاسل الإمداد العالمية لقطاع السيارات الكهربائية.