توقعات بانخفاض واردات الحاويات الأمريكية بنسبة 4.2% في أغسطس على أساس سنوي

بدأت الطفرة الموسمية المبكرة في واردات الحاويات إلى الولايات المتحدة في الانحسار، بعدما سارعت شركات الشحن إلى تقديم عمليات الاستيراد لتفادي تداعيات الرسوم الإضافية على الوقود المرتبطة بالحرب الأمريكية الإسرائيلية مع إيران، إلى جانب الرسوم الجمركية الأميركية الجديدة، وفق أبحاث نُشرت الجمعة.

وتوقع تقرير «متتبع الموانئ العالمي»، الصادر عن الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة وشركة «هاكيت أسوشيتس» للاستشارات البحرية، استمرار ارتفاع أحجام الواردات في الموانئ الرئيسية خلال أغسطس، قبل أن تتجه إلى التراجع خلال معظم الفترة المتبقية من العام.

الحرب الأمريكية الإسرائيلية مع إيران

وأكدت شركات متخصصة في شحن البضائع هذا الاتجاه، إذ قال تيد تشين، مدير الشحن البحري في مجموعة «ديميركو إكسبرس»، إن موجة الشحن المبكر والاستباقي «تجاوزت ذروتها».

وكانت الرسوم الجمركية العالمية المؤقتة البالغة 10%، التي دخلت حيز التنفيذ في فبراير، قد انتهى العمل بها في 23 يوليو، قبل بدء تطبيق جولة جديدة من الرسوم في اليوم التالي، تتراوح بين 10% و12.5% وتشمل 60 اقتصاداً وتؤثر في 99% من واردات الولايات المتحدة.

وأشار التقرير إلى أن مايو كان أكثر أشهر العام ازدحاماً حتى الآن، في ظل تحول موسم ذروة شحن الحاويات، الذي كان يأتي عادة في أواخر الصيف أو الخريف، إلى وقت مبكر خلال السنوات الأخيرة، نتيجة اكتساب شركات الشحن وتجار التجزئة خبرة أكبر في التعامل مع اضطرابات سلاسل التوريد الناجمة عن الجائحة والحروب والتغيرات السريعة في الرسوم الجمركية الأميركية.

وقال جوناثان جولد، نائب رئيس الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة لشؤون سلاسل التوريد وسياسات الجمارك، إن تجار التجزئة، الذين يمثلون نحو نصف واردات الحاويات الأميركية، أصبحوا أكثر قدرة على التعامل مع صدمات سلاسل التوريد، متوقعاً توافر مخزونات كافية لموسم العطلات المقبل.

ومن المرتقب صدور بيانات واردات الحاويات لشهر يوليو خلال الأيام المقبلة.

أسعار الشحن البحري

ويتوقع تقرير «متتبع الموانئ العالمي» انخفاض واردات الحاويات في أغسطس بنسبة 4.2% على أساس سنوي إلى نحو 2.2 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدماً عبر الموانئ البحرية، بما في ذلك لوس أنجلوس ولونغ بيتش ونيويورك ونيوجيرسي وهيوستن.

كما يرجح التقرير استمرار تراجع الواردات شهرياً خلال معظم ما تبقى من العام، مع بقائها رغم ذلك أعلى من مستويات 2025.

وفي المقابل، يتوقع تشين استمرار ارتفاع أسعار الشحن البحري، مشيراً إلى أن التكاليف الأساسية لن تتراجع بالضرورة مع انخفاض الطلب، في ظل استمرار الرسوم الإضافية على الوقود ورسوم عبور القنوات.